Що важливо знати
Видавець: Роз Консульт, 2000 р.
5-89805-012-4
Книгодрукна продукція
Об'єм: 256 ст.
Розкриє вміст операцій у зовнішній торгівлі. Особливо увага приділяється особливостями укладення угод з флотилії, що стосуються конкретних форм організації судноплавства.
Це характеристика світового фрахтового ринку. Особливо це стосується фрахтового ринку трампового та лінійного тунелю. Аналізують деякі найпоширеніші чартери. У ній містяться практичні поради і поради щодо того, як виконувати роботу, пов’язану з фрахтовою технікою. Містить глосарій, де наводиться російсько-англійське збіг і тлумачення основних фрахтових термінів.
Для студентів і викладачів транспортних вузьких, морських і річкових коледжів, плавно-екседиторських і річок транспортних кораблів, комерційних працівників човнів і судноплавних компаній, судовласників, працівників транспортно-екпедиторських фірм, фрахтових брокерів, стивідорів, а також усіх учасників зовнішньооекономіки.
Стратегія дейтрейдера в електронній торгівлі
Ви вирішили навчитися найпопулярнішого і складного на сьогодні методу торгівлі - комп'ютерного дейтрейдингу. Одним клацанням мишки цей ринок переходить у ваше розпорядження. Тепер ви знаходитесь на тому ж ігровому полі, що і...
Основи зовнішньої економії. Словник-правник
Словник містить понад 500 термінів, що охоплюють цілий спектр проблем зовніекономічною діяльністю в нових умовах самостійного виходу підприємств на зовнішній ринок: від термінів, що відкривають азбучні проблеми...
ТЕХНІКА ФРАХТІВ ОПЕРАЦІЙ
Укладки по фрахування тунелю продаються на ринку фрахів.
Великі довгострокові контракти зазвичай укладено в результаті прямих переговорів між судновласником і харизмачем або міжнародним торговим торговим центром (international bid). Однак більшість справ робиться через спеціальні посередні фірми, судові брокери.
По роботі бувають різніфрахтові брокери, букінг-агенти в лінійному судноплавстві і брокери по купле-продаж суден.Фрахтові брокери спеціалізуються на видах флоту - танкерних, балкерних, брокерів, фрахування суден, вантажів, вантажних суден, брокерів, які працюють на ринку рефринаторного флоту, лісових перевезень, багатоцільових суден, морських суден, розбитих кораблів та прибережних подорожей. Однак такий поділ умовно віддзеркалює тільки головну спеціалізацію брокера.
По відношенню до принципу - судовласника або фрахатура - різнятьсяЕкслюзивний брокеріринковий брокер.
Ексклюзивний брокермає рамічну угоду з принципом, який по всій своїй фрахівці звертається в першу чергу до цього брокера, даючи йому на певний час ексклюзивне право на пошуки партнера. Проте, Брокеру слід пам'ятати, що принципал постійно стежить за ринок і в випадку, якщо рівень ставок або якість послуг брокера перестануть його Задоволення, може в будь-який момент перервати угоду. Принципал-судівласник зацікавлений, щоб кораблі працювали з максимальним тайм-чартерним еквівалентом, без простого очікуваного рейсу, щоб фрахвати вчасно оплачували фрахт та інші платежі, які вважаються судними. Принципал-фраховник вимагає від свого брокера, щоб перевезення виконувалися за мінімальними ставками ринку, щоб вантаж вивозилися відповідно до строків, які передбачені запродажним контрактом, щоб у нього не виникали екстрасходи - за зберігання вантажу в порту після завершення пільгового періоду, за екстрахування вантажу з-за використання корабля в Коли йому було 20-25 років, він мав на увазі оплату демереджа або мертвого фрахта судовласника. Ексклюзивний брокер повинен дати своїм принципалом прогноз фрахтового ринку, який він враховує під час вкладення контрактів (фраховатор) або під час планування графіку ремонту суден і здачі кораблів в тайм-чартер (судівець).
Ринковий брокерпрацює за різними завданнями, які вимагаються від різних установ (всудників та фрахів), або за пропозиціями інших брокерів.
На практиці немає суворої межі між двома групами брокерів:
Екслюзивний брокер, окрім фрахтових ордерів, виконує окремі завдання інших клієнтів або брокерів. Фактично має значення тільки те, ким виступає брокер за даною конкретною угодою: ексклюзивним (прямим) або ринковим брокером.
У кожній конкретній справі беруть участь два брокери - з боку фрахтатеача і з боку суднообласника. Великі човни та промислові компанії (нефтані, ліси, вугільні) мають у своєму складі фрахтові відділи, так звані house broker, і виходять на ринок самостійно, без посередників.
Брокер отримує два типи завдань: на котировку ринку (дикація) і фрахтовий ордер. Котирування ринку зазвичай запрошує на 3-5 тижнів вперед. Принципал-фраховатор просить козирування ринку відносно ставок і умов перевезення конкретного вантажу на конкретну країну або кілька країн перед підписанням торгового контракту або бажаючи вибрати оптимальний варіант транспортування. Коли брокер дає таку козирку, він повинен пояснити клієнтові залежність від партійного тягаря; спосіб перевезення і різновиду упаковки товару (у біг-бігах, на паллетах, місцями, навалом); сезони перевезення; загальний обсяг і довгостроковість контракту. Також слід зауважити, що надані йому ставки фрахту мають певні властивості і можуть значно змінитися в залежності від стану конюнктури до виходу на ринок.
Принципал-судівласник просить котировку з метою визначити можливість і ефективність фрахування свого корабля після завершення поточного рейсу, тайм-чартера або ремонту.
Практичні пояснення
Для підготовки відповіді слід попросити судновласника, які вантажі і на яких напрямках його можуть цікавити, а також отримати дані про судну (вантаження, вміщення, кількість палуб, вік).
Інформація про котирування ринку (якщо не розгорненене дослідження або регулярне обслуговування) не оплачується, але глибока і всебічна довідка може стати основою для подальшого фрахтового ордеру або навіть рамічного договору.
Котювання ринку (індікація) базується на власному досвіді брокерської компанії, інформації, яку вона отримала від компаній-партнерів, а по великих міжнародних напрямках перевезення - з публікацій в спеціальних довідкових виданнях і в Інтернеті - (інкацій великих брокерських компаній, см. Програма No 10.
Фрахтовий ордер- тверде доручення принципала брокеру укласти угоду по фрахування корабля на викладених в ордері умов. Щоб брокер міг вести переговори з партнером, фрахтовий ордер повинен містити ряд обов’язкових даних.
Ордер фрахтатеача: це покоління вантажу, його транспортні характеристики, кількість, маржин; чи відправка на строк строк строку тривалого контракту; порти завантажування і вивантаження; дата готовності вантажу; норми вантажних робіт, ідея ставки та умови сплати фрахту; особливі вимоги до суду (врожа, які мають вантажні кошти і д).
Ордер судновласника: назва корабля, його техніко-екслюатаційна характеристика, прапор і вік судна (для кораблів за 20 років - строк дії Регістру), порт або район звільнення корабля для очікуваного рейсу, дата звільнення корабля, список небажаних вантажів і напрямів (рейси через Суецький канал, металолом, вугілля).
У кінці подавця поділя існує три групи фрахтових ордерів:
Нормальна позиція - коли ордер виданий за 2-3 тижні до встановленого термін подав човен під завантаження (дати laydays);
Промптова позиція - ордер виданий за 3-7 днів до дати laydays;
Пропорційна позиція(сокр.spot ) Коли корабель або вантаж потрібен негайно.
Очевидно, що, якщо ордер виданий в нормі, брокер має достатньо часу для ретельної підготовки угоди, вибору партнера, « торгівлі» ставки фрахта. Особливо це важливо, коли ринок не є сприятливим для принципу: або позикодавця, або форхіта.
З другого боку, якщо пропозиція тоннажу більша за попит і ставка фрахта знижується, то фрахівник може прийняти рішення виходити на ринок у промптовой позиції. Аналогічна тактика буде проводитись і в судноладелець - якщо попит на тоннаж і ставки фрахта мають тенденцію до зростання.
брокер отримує фрахтовий ордер і починає фрахотувати кораблі. Цю роботу можна умовно розбити на три етапи: підготовка переговорів (prefixing); проведення переговорів (fixing); оформлення і контроль виконання угоди (postfixing).
Готуючись до переговорів, потрібно знайти інформацію, яка може бути потрібна для переговорів, а також визначити час виходу на ринок (див. вище); вибір можливих партнерів і визначити форму пропозиції для кожного з них, визначити послідовність переговорів, інформацію, яку слід повідомити у своїх початкових реченні, і інформацію, яку слід отримати від партнера.
У рахуванні судна варто в першу чергу запропонувати вантаж оригінальним судновласникам або кораблям. Це дозволяє прискорити процес переговорів, виключити або скоротити розмір брокерської комісії і знизити ставку фрахта. Наступна група можливих партнерів - ексклюзивні брокери судновласників, і лише в останню чергу треба звертатися до ринкових брокерів.
Кожен з них може мати два види. Тверда пропозиція (firm offers) - це зобов'язання укласти угоду, якщо партнер до умовного терміну (дата, година) повідомить про свою готовність відлучити корабель на запропонованих умовах. Брокерська етика вимагає, щоб кожен поділок складався з одного твердого речення. Фрахтатори можуть одночасно з твердою пропозицією своєму постійному і найбільш надійному партнеру направити ще одне або декілька простих речень (offers). Іноді вони називаються умовними (subject open - якщо я вільний). Фрахтатель заявляє, що продовжуватиме переговори з даним судновласником, якщо буде вільний, тобто. О, ох. не буде зобов'язуватися перед іншими своїми партнерами. Система речень « subject open» слід використовувати дуже обережно, тому що велика кількість речень робить цей вантаж відомим на ринку, що зменшує інтерес до нього з боку судновласників. Відповідно, ставки на такий вантаж підвищуються.
У твердому реченні брокер повідомляє всю інформацію про плановану перевезення, яку він отримав від принципуала у фрахтовному ордері та за додатковим запитом, і, крім того, вказує розмір брокерської та адресної комісії. Однак, назва компанії фрахтатеатора і дані про неї не подаються, щоб корабель не зміг вести подальші переговори, мінуя брокера. Натомість, зазвичай дається формула « Перший класний фортильник» (first class charter,сккр.FCC), іноді уточнюваною: російською, іноземною, германською. Фрахтова ставка може не вказуватися, тоді її повинен запропонувати корабель у своєму відповіді. Або вона пропонується як « ставки фрахтатеателя" для того, щоб підкреслити свою готовність до переговорів. Зазвичай така ставка вказує на 5-10% нижче тієї, на яку в дійсності готовий піти фрахівник. Це робиться тому, що корабель завжди упевнений, що первісна ідея, яку спочатку називають ставки фрахтователя, буде знижена і буде намагатися підвищити її під час переговорів. Якщо переговори йдуть через брокера судновласника, то він, підвищивши ставку, демонструє своїм принципалом здатність захищати його інтереси.
Коли ви довідаєтесь про тверду пропозицію фрахтователя, то вівладелець (або його брокер) може дати одну з трьох відповідей: пропозиція приймається за винятком... (accept/except); судноробець як базу для переговорів вносить свою зустрічну пропозицію (counter); пропозиція фрахтатара не приймається без контрзапропонування (offer’s decline without counter), т. О, ох. Судладелець вважає переговори нецілеособними. Лише в дуже рідкісних випадках пропозиція приймається відразу, без зауважень (clear).